路政署要求港铁交代事件
中评社北京6月18日电／千亿元港铁沙中线工程连环传出工程问题，继红磡站“剪筋”、土瓜湾站“削筋”后，会展站承建商再被指“偷工减料”。立法会议员田北辰昨引述消息指，会展站承建商开挖时疑为赶工，未依足程序，放置足够的工字铁支撑架，或危及施工安全，他称，港铁近一两周前发现问题，已勒令暂停挖掘。路政署要求港铁公司在48小时内书面交代事件，港铁对此暂未有回应。
会展站工程由“礼顿─中建”联营承建，田北辰指，挖掘工程的程序是先建造两幅垂直墙身，再向下挖走墙身之间的泥土，同时在墙身之间加上横向工字铁支撑，但施工期间，港铁发现横向支撑物数量不足，已勒令停工，现未知工程状况如何。田北辰质疑，港铁高层是否得悉事件，内部沟通是否有问题。
田北辰：现场监工即叫停
田北辰认为，“承建商没有按照规程工作，诱因我想来想去就是时间”。他称，挖坑再做连续墙要做很多层楼深，弄出“口”字，一直挖泥将泥拿走，旁边的泥就会很大压力逼到墙，施工安全很受影响，因此每挖两、三米，就一定要加入工字架支撑，支撑了就再打深，但他听到的是承建商没有再加支撑架，只做挖掘，港铁现场的监工知道后立刻叫停。
会展站工程一波三折，发现废弃钢管桩，两度挖出战时炸弹需暂时停工。翻查港铁上月向立法会提交的文件，会展站西面工地正进行开挖工程，承建商于早前发现废弃钢管桩周边进行灌浆工程，开挖时须进行额外巩固工程，以完成最后一段垂直隔墙围堰，有关情况为工程带来额外三个月的影响及增加工程费用，港铁当时表示，会实施追回进度措施，以追回滞后的时间。
路政署回应表示，之前并未有收到港铁公司的通知，署方昨日已即时跟进，并要求港铁公司在48小时内书面交代事件的详情，现阶段不作评论。路政署指，会展站是沙中线红磡至金钟段延线的一个地底车站，在建造车站时，承建商须建造临时结构支撑以进行挖掘工程，港铁公司受政府委讬作为沙中线工程的项目管理人，有责任确保建造工程的安全及质量。
谢伟铨：不依足程序涉刑责
建筑、测量、规划及园境界议员谢伟铨认为，港铁应交代减少支撑架的数目，是否经过专业人士的安全计算和批准。他指出，赶工不是理由，开挖方法经专业人士计算，认为安全无问题才会批准，如不依足程序施工，不单涉及合同和法律问题，承建商可能负上刑事责任，专业人士基于安全第一不能接受，如事件属人为疏忽或贪方便，监工发现应即时叫停和纠正。
另外，廉政专员白韫六昨日出席活动，被问及会否主动调查沙中线工程问题，他称，对于任何的投诉也不会披露，亦不会评论，但廉署一直关注社会所有发生的事情。
港铁：正整理资料
港铁昨日回覆查询时并无否认暂停沙中线会展站挖掘工程，强调承建商必须按所有相关规定进行工程。至于有关传媒的查询，由于有关工程涉及很多技术资料和纪录，港铁现正整理资料，会按路政署要求书面交代事件详情，并会在稍后向传媒提供进一步资料。
慎防工程风波被政治化
不足一个月，港铁沙中线工程问题二不离三。红磡站钢筋被剪短、土瓜湾站月台墙钢筋被擅自削走、会展站承建商减少支撑架，三件事发生于过去三年内不同时空，涉及不同承建商，其中两宗涉及本港建造业界龙头“礼顿”，而政府更一直是等议员和传媒揭发才知悉事件。
事已至此，问题可能不单出自一家公司。施工质量是否下降？承建商是否心存侥幸、得过且过？港铁监管是否“只眼开只眼闭”？特区政府有否尽责把关？港铁公司的监管和通报制度需要改善，自是不在话下，这些问题如不正视，法官的独立调查委员会单是调查红磡站，恐怕只是盲人摸象，查不出个所以然。政府有必要重新审视形势，扩大调查委员会的调查范围。
建筑工程是百年大计，质量第一，但在施工过程中，某些细节的调整改动，有的是工人贪方便，有的也许是不得不如此，以弥补设计之遗漏或欠准确之处，未必统统都是“罪大恶极”，这样的情况在建筑业不算罕见。问题是一要有效监管，有纪录交代；二要透明公开，防止外行乱评，影响声誉，更要防止被政治化，被别有用心者无限上纲上线，沦为政治弹药。
（来源：大公网）
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